quarta-feira, abril 30, 2008

TITANIC - O DIA DO TESTE



Sem palavras...
É assistir e sentir a emoção...

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Post dedicado aos meus amigos:
João Ricardo e Vinicius Amstalden.

domingo, abril 27, 2008

BOB BALLARD

Em 1986, o oceanógrafo americano Bob Ballard surpreendeu o mundo ao mostrar as primeiras imagens do Titanic naufragado, a 3.658 metros de profundidade no Atlântico Norte, perto da Ilha de Terra Nova, no Canadá. Da embarcação de 46.000 toneladas sumiram peças, ornamentos, baús contendo jóias e até mesmo uma placa de bronze colocada por Ballard no fundo do mar na primeira expedição.

"'Não foi a maré que levou nem o sal que decompôs, foi o homem que arrancou", garantiu ele em entrevista. Sinais de arrombamento e ferros retorcidos são provas físicas de que os objetos foram violentamente retirados da embarcação. "A ação do homem consegue ser predatória até debaixo d'água", lamentou o explorador.

Desde que Ballard identificou o local exato do naufrágio e publicou as coordenadas, mais de 50 expedições foram visitá-lo. Esses exploradores, no entanto, queriam mais que imagens emblemáticas do que já foi o mais luxuoso e moderno transatlântico da História. Desejavam uma prova material - uma peça de roupa de valor simbólico ou, com um pouco de sorte, jóias que pertenceram aos viajantes. "Pescar uma lembrancinha do Titanic passou a ser uma prática comum", assinalou Ballard. O retorno ao transatlântico que se chocou com um iceberg em abril de 1912 mostrou também que as forças da natureza vêm colaborando para o fim precoce do Titanic. Os escombros estão em estágio avançado de decomposição, bem mais que o esperado para seus 96 anos de submersão. A causa, além da ação predatória dos homens, seriam microrganismos marinhos ainda desconhecidos.

Bob Ballard chegou a essa conclusão depois de comparar imagens atuais com as feitas em 1986. Para isso, o explorador contou com a ajuda de três robôs: o Pequeno Hércules, com seis câmeras articuláveis de alta resolução; o grandalhão Argus, conhecido como robô-holofote; e o Grande Hércules, o robô-pá, que recolheu amostras orgânicas coladas ao casco da embarcação, destinadas a estudos científicos. "A intenção é entender as condições de um ambiente tão inóspito e desenvolver soluções químicas capazes de retardar a decomposição", explicou.

Considerado o pesquisador marinho mais importante da atualidade, Ballard, já liderou 110 expedições ao fundo do mar. Descobriu, por exemplo, as fendas hidrotermais de Galápagos e o encouraçado alemão Bismarck, naufragado durante a Segunda Guerra Mundial, 968 quilômetros a oeste do Porto de Brest, na França. Agora ele vai explorar os navios submersos da Antigüidade. Mas diz que sua luta continuará sendo pela preservação do Titanic, ameaçado pelo homem e pela natureza.

quarta-feira, abril 23, 2008

UM DESCONHECIDO NO TITANIC

Thomas Hart, 49 anos, residência da College Road, no número 51, deveria comparecer a bordo do Titanic como fogueiro. Ele teria bebido até ficar inconsciente na véspera de se apresentar no Titanic. Quando acordou, percebeu que seu passaporte de embarque tinha sido roubado. No dia 6 de abril de 1912, um homem apresentou-se no Titanic com o passaporte de embarque com o nome Thomas Hart. Este homem teria o turno de fogueiro de oito da noite a meia-noite do dia 14 de Abril de 1912.

A mãe do verdadeiro Thomas Hart foi notificada pela White Star Line que o seu filho tinha sido uma das vítimas do Titanic. No dia 8 de maio de 1912 para espanto da pobre mãe, seu filho apareceu em casa muito bem de saúde. No dia seguinte, a mãe de Hart comunicou que o seu filho estava vivo e que alguém havia apropriado da sua documentação para embarcar no Titanic. Thomas Hart nunca soube quem teria embarcado e falecido no seu lugar. Também nunca saberemos por que razão Thomas Hart não denunciou o roubo à White Star, visto que faltavam 4 dias para a partida do navio. Se o corpo do homem misterioso foi achado será um dos que nunca foi identificado.

Quem teria embarcado no Titanic no lugar de Thomas Hart? Essa é mais uma pergunta que provavelmente nunca saberemos a resposta.

domingo, abril 20, 2008

MISTÉRIOS SOBRE O CAPITÃO SMITH

Muitas histórias se contaram sobre o fim do Comandante Smith. Um sobrevivente disse que ele se suicidara com um tiro na cabeça antes do navio ir ao fundo, outro disse que o viu na ponte de comando antes do fim, mas alguém que passou por lá pouco depois diz não ter visto ninguém na ponte, teve também quem dissesse que ele retirou um bebé das águas o colocou em um bote e se afastou, outros que o viram perto do bote virado B mas que nem sequer tentou subir para cima, apenas disse: "Bons rapazes. Amigos." e se afastou. Por último houve quem dissesse que ele sobreviveu. O jornal New York Times, de domingo, 21 de Julho de 1912, assim o relatava.

Segundo um comandante de Baltimore de nome Peter Pryal, um dos mais velhos homens da Marinha de Baltimore na época e bem conhecido no meio, que chegou a viajar com o comandante Smith, quando Smith era o comandante do navio Majestic, começou um depoimento ao dizer que viu e falou com o capitão Smith nas Ruas de St. Paul em Baltimore no dia anterior, sábado 20 de Julho de 1912. Ele declarou que se aproximou do capitão e perguntou-lhe: "Capitão Smith, como está?" Entretanto, e de acordo com Pryal o homem respondeu-lhe: "Muito bem, Pryal, mas por favor não me atrase, estou ocupado." Pryal disse que seguiu o homem, que o viu comprar um bilhete que seria de destino a Washington, e assim que ele passou o portão da estação de trem, ele olhou para trás, reconheceu Pryal e acrescentou: "Continue sendo um bom comandante de navios, até uma próxima."

Segundo o Capitão Pryal: "Não há qualquer possibilidade de ter se enganado. Conheço o capitão Smith muito bem. Reconheceria-o mesmo sem a sua barba. Acredito seriamente que ele se salvou e que de alguma forma misteriosa chegou a este país. Estou disposto a jurar pelo meu depoimento. Muitas pessoas talvez pensem que estou louco, mas contei ao Dr. Warfield sobre o ocorrido e ele irá confirmar a minha sanidade." Nessa mesma noite o Dr. Warfield confirmou a sanidade perfeita do seu paciente.

O capitão Pryal manteve-se na ativa e continuou a ser membro permanente da igreja local. Agradecimentos: Mário Silva.

Wikipédia
http://pt.wikipedia.org/wiki/Edward_Smith

Encyclopedia Titanica

http://www.encyclopedia-titanica.org/captain-smith-alive.html

quinta-feira, abril 17, 2008

CERTIFICADO DE LIBERAÇÃO

O Certificado de Liberação do Titanic, publicado em 13 de abril de 1912, conforme as determinações do Board of Trade para um navio do seu tipo. O documento discrimina os passageiros, segundo sexo, idade e estado civil. O último parágrafo afirma:
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"Outrossim, certificamos que os dados acima estão corretos e todas as exigências constantes da legislação referente aos navios mercantes, possíveis de serem averiguadas antes da partida, foram avaliadas, e que a embarcação está em condições de navegabilidade, bem ajustada e sob todos os aspectos adequados à viagem pretendida; o número de passageiros não é maior do que a proporção de um adulto para cada cinco pés de superfície não-ocupada e destinada à movimentação no convés os passageiros e a tripulação estão em perfeita saúde para seguir viagem. Datado em Cherbourg, nesse 10 de abril de 1912".
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O Gabinete de Emigração conferia este certificado em todos os portos de embarque de novos passageiros.

segunda-feira, abril 14, 2008

TRISTE FIM...


Um grande dia na história da navegação acontecia em 10 de Abril de 1912. O Titanic, o maior e mais luxuoso transatlântico construído até aquela data, parte com 2.200 passageiros a bordo para sua primeira viagem de Southampton para Nova Iorque. Devido ao seu engenhoso e bem planejado sistema de compartimentos estanques, ele é considerado praticamente insubmergível. "Nem Deus consegue afundar esse navio!", afirmaram alguns.

14 de abril de 1912

23h00min: O Titanic recebe uma mensagem de rádio: Cuidado, icebergs! - O aviso é desprezado. Que mal poderia fazer um pouco de gelo para o grande e insubmergível navio?

23h40min: De repente uma enorme montanha de gelo aparece na frente do Titanic. Os alarmes tocam. Um estranho ranger se faz ouvir. Grande agitação na ponte de comando. A água entra muito rapidamente apesar dos compartimentos estanques. E aí vem a terrível comunicação: Estamos afundando!

15 de abril de 1912

00h05min: Vinte e cinco minutos após a colisão. Ouve-se a ordem: Todos os passageiros para o convés! Preparar todos os botes salva-vidas! - O operador de rádio recebe a ordem para enviar a mensagem de SOS. Muitos ainda nem se dão conta da seriedade da situação. A banda de bordo continua a tocar suas músicas e muitos tentam desviar sua atenção do perigo real com alegria fingida.

00h30min: Todos para os botes! Mulheres e crianças primeiro! - Muitos se negam terminantemente a entrar nos botes salva-vidas. Dizem: Não, nós não vamos. Queremos ficar. Aqui estamos mais seguros. O Titanic não vai afundar.

00h45min: Os primeiros botes são lançados ao mar. Alguns apenas com a metade de sua capacidade de ocupação! Muitos dos lugares seguros nos botes ficam vazios. A maior parte dos 2.200 passageiros fica a bordo, perplexa, indecisa.

02h18min: Todas as luzes do navio se apagam. O Titanic afunda nas gélidas águas do Atlântico, arrastando para a morte mais de 1.500 pessoas. Esse foi o trágico final de um dos capítulos da história do orgulho humano. Muitos dos que estavam a bordo do Titanic faziam planos e estavam convictos que alcançariam Nova Iorque. Eles pensavam: O que pode nos acontecer nesse navio tão imponente? Ninguém atrapalhará nossos planos! - Mas mesmo assim todos os planos se frustraram naquela noite.

sábado, abril 12, 2008

PASSO A PASSO DO NAUFRÁGIO

Sei que todos já têm conhecimento dessa seqüência de horas, mas é bom sempre lembrar, e para os novos admiradores do Titanic, fica a novidade.

23:40 à 0:00 (foto 01)
Depois do choque, a água começa a entrar por seis buracos localizados a 6 metros abaixo da linha de flutuação. O navio começa a ser inundado.

0:00 à 0:45 (foto 02)
O projetista do Titanic, que estava a bordo, adverte que ele vai submergir em no máximo duas horas. Os primeiros botes começam a deixar o navio.

0:50 (foto 03)
A água já toma diversos compartimentos da proa. Os botes salva-vidas saem vazios.

01:00 às 02:00 (foto 04)
A água entra na sala 4 das caldeiras e o navio então se inclina violentamente para frente. Os botes salva-vidas passam a saírem lotados.

02:00 às 02:10 (foto 05)
O Titanic se parte em dois. O último bote salva-vidas abandona o navio e o pânico toma conta das mais de 1 500 pessoas que restam a bordo. Pouco depois ele afunda.

quinta-feira, abril 10, 2008

RELATO DE SOBREVIVENTES DO TITANIC – PARTE II


Continuando, temos aqui mais relatos dos sobreviventes (passageiros e tripulantes) do Titanic.

Eles estavam lá, foram testemunhas do destino do maior transatlântico até então construído pelo homem, seus olhos viram até onde a luz permitiu, seus ouvidos ouviram até os gritos e ruídos calarem-se para sempre.

“Naquele momento o navio começou a submergir de modo lento, porém reversível. Os que não desapareceram nas águas de imediato começaram instintivamente se arrastar em direção a popa que ainda se mantinha fora d'água. Eu sabia que era totalmente inútil subir em direção a popa.”
Charles Lightoller


“O silêncio que se seguiu parecia durar horas. De repente escutei gritos por socorro que pareciam durar uma eternidade.”
Emily Borie Ryerson


“O som das pessoas se afogando é algo que não posso descrever a você e nem qualquer outro pode. É o som mais horrível que ouvi e após há um silêncio terrível que se segue.”
Ms. Eva Hart


“A proa do navio afundava rapidamente e a popa elevava-se cada vez mais por sobre as águas. A imensa pressão exercida sobre o casco com a elevação da popa acima da superfície da água, forçou a abertura da junta de dilatação perto da chaminé número 1 fazendo-a tombar a poucos centímetros do meu próprio corpo.”
Charles Lightoller


“Vinha da popa o som da banda. Era uma música de ragtime - eu não sei o que era. Então ouvi "Autumn". O modo como a banda continuou tocando era algo nobre. A última vez que vi a banda, eu estava flutuando no mar com meu colete salva-vidas, eles ainda estavam tocando "Autumn". Como eles fizeram isto eu não posso imaginar.”
Harold Bride - Operador Rádiotelégrafo

terça-feira, abril 08, 2008

RELATO DE SOBREVIVENTES DO TITANIC – PARTE I


Eles estavam lá, foram testemunhas do destino do maior transatlântico até então construído pelo homem, seus olhos viram até onde a luz permitiu, seus ouvidos ouviram até os gritos e ruídos calarem-se para sempre.
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“Eu nunca vou entender por que Deus teria poupado uma menina finlandesa pobre quando todas essas pessoas ricas se afogaram.”
Ms. Anna Turja

“Havia apenas uma coisa a ser feita - atirou-se n'água -. A sensação do mergulho na água era semelhante a de mil facadas penetrando no corpo.”
Charles Lightoller

“Escutei explosões, ruídos estrondosos. Imaginei que o convés tivesse se arrebentando sobre a pressão que fazia o navio vergar para baixo.”
Major Arthur Godfrey Peuchen

“Eu pude ver um hélice se soltar. E era possível ver a quilha por baixo, ou parte dela.”
Joseph George Scarrott

domingo, abril 06, 2008

MERGULHO AO TITANIC

Agora, a tecnologia lhe oferece a oportunidade de visitar os destroços do navio mais famoso de todo o mundo. Uma viagem onde você poderá mergulhar à bordo de um MIR e observar, com os seus próprios olhos, o local onde repousam agora os destroços de um dos maiores navios do mundo. Durante o mergulho, poderá ainda observar o oceano profundo e a sua fauna. Veja a âncora gigante e enferrujada surgir da escuridão, tal qual como nos filmes e documentários que já viu. Veja as caldeiras, as escadas, a sala Marconi (de onde foi enviado o pedido de SOS), tudo com o respeito e profissionalismo que o local merece.

O que você precisa saber
Durante as 12 horas de mergulho, a temperatura diminui significativamente. Inclui uma noite em um hotel em St. Johns, um lugar no MIR, viagem e taxas de barco, além de alojamento e alimentação correspondentes. Também inclui atividades do programa (palestras, briefings, vídeos pessoais), bem como transfer do grupo para o aeroporto local.

Duração
Programa 1 – 13 dias.
Programa 2 – 10 dias.

Como chegar
Avião até St. Johns, na Terra Nova; Barco até ao local do mergulho.

Outras Informações
O preço não inclui bilhete de avião, seguro de viagem, transfers individuais, nem taxas de aeroporto. Qualquer utilização extra durante a estadia no barco também não está contemplada (como o serviço de lavanderia, por exemplo).

Curiosidades
Os destroços do Titanic foram encontrados em 1986 pelo Dr. Robert Ballard. Os MIR construídos de “steel nickle” foram desenvolvidos para resistir a grandes pressões.

Programa 1:
Dia 1: Chegada a St. Johns, Terranova. Pernoite em Fairmount.
Dia 2: Embarque no barco RV Akademik Keldysh e largada à noite em direção aos destroços do Titanic.
Dia 3: Viagem.
Dias 4-10: Mergulho ao Titanic. Palestras sobre mergulho, consciência marítima, e programa de atividades.
Dia 11: Mergulho ao Titanic e partida à noite para St. John´s.
Dia 12: Viagem.
Dia 13: Chegada de manhã a St. Johns e desembarque.

Ref: TOP016
Preço: Sob Consulta

Programa 2:
Dia1: Chegada St. Johns. Pernoite em Fairmont.
Dia 2: Embarque no barco RV Akademik Keldysh e largada à noite em direção aos destroços do Titanic.
Dia 3: Viagem.
Dia 4-7: Mergulho ao Titanic. Palestras sobre mergulho, consciência marítima, e programa de atividades.
Dia 8: Mergulho ao Titanic e partida à noite para St. John´s.
Dia 9: Viagem.
Dia 10: Chegada de manhã a St. Johns e desembarque.

Ref: MER009
Preço: Sob Consulta

Site:
http://brasil.avidaebela.com
Telefone: (0xx11) 3897-7222
E-mail:
info@avidaebela.com.br

quinta-feira, abril 03, 2008

OS BINÓCULOS

O Capitão Smith, tinha sob as suas ordens diversos oficiais antigos veteranos do Olympic que davam assim a sensação de experiência. Embora isso criasse dores de cabeça ao capitão Herbert Haddock no navio irmão, Smith pediu à companhia que Henry Wild saísse do Olympic e se tornasse o seu Imediato no Titanic assim que chegassem a Southampton. Assim Murdoch desceu de posto para Primeiro Oficial, e Lightoller para Segundo Oficial indo assim ocupar o lugar de David Blair de 37 anos, que era o Segundo Oficial do Titanic nessa altura. Raiva e desilusão foram o que Blair sentiu quando lhe participaram da transferência, contudo, ainda participou das provas de mar do navio fazendo a viagem de Belfast a Southampton. Acabava assim o privilégio de participar na viagem inaugural do maior navio do mundo, privilégio esse que concedia possibilidades para futuras promoções de posto. Como oficial teve de obedecer às ordens e descer em Southampton porém, segundo consta, ele levou para o armário da sua cabine os binóculos dos vigias bem como uma chave de um telefone do Titanic, vingança ou distração o mistério permanece, o que é certo é que a cabine de Blair nunca foi ocupada por nenhum outro oficial e assim não teve como ninguém a bordo saber onde os binóculos se encontravam. Em 1914 durante a Primeira Guerra Mundial, Blair e Lightoller fizeram parte da tripulação do Oceanic. Em 1924 ele se tornou Comandante do seu primeiro navio. Créditos: Mário Silva.

terça-feira, abril 01, 2008

O PRIMEIRO TITANIC

Houve sim um navio com o nome de Titanic em 1888. Apesar da semelhança do nome e de alguns infortúnios, não devemos fazer comparações ao nome “Titanic” da White Star Line, nem mesmo alusão ao seqüencial 1 e 2, tipo Titanic 1 e Titanic 2. Segue abaixo algumas informações sobre essa embarcação.


Porto de Registro: Belfast, Irlanda
Bandeira de Registro: Britânica
Comprado pela companhia Smith & Service.
Bandeira da companhia:
http://www.encyclopedia-titanica.org/images/t2_flag.jpg

O navio possuía um deck de aço, duas anteparas transversais, assoalhos de ferro, luzes elétricas, dois mastros, uma chaminé na cor preta, motor de tripla expansão, duas caldeiras, seis fornalhas. Tinha 79,25 metros de comprimento e 1.608 toneladas. Foi construído pela McIwaine, Lewis & Co., Ltd. Belfast, com o número de quilha 28.

DIÁRIO:

1888 - Em 4 de maio, realizou a viagem inicial de Belfast a Glasgow.
1890 - Foi adquirido pela companhia Ulidian Stean Navigation Co. Ltd.
1895 - No dia 6 de fevereiro, teve seu mecanismo de direção danificado devido a um incêndio na sua viagem entre Caliberian e Boston, sendo reparado em Norfolk - Virginia.
1896 - Em 20 de março, novamente danificado pelo fogo, desta vez na Philadelphia, quando estava no píer 43.
1898 - No dia 20 de novembro, teve a popa e hélice danificados em Androssan - Austrália, numa ponta do molhe na Escócia.
1900 - Teve a proa encalhada e danificada num banco de areia em Hampden - Maine, em 30 de novembro, houve reflutuação somente após 90 minutos.
1903 - No dia 02 de dezembro, foi vendido para a Cia de Lota y Coronel, em Valparaiso - Chile, recebendo o nome de Luis Alberto.
1915 - Foi renomeado para Don Alberto, permanecendo ainda na mesma companhia.
1928 - Teve seus registros cancelados no Lloyd’s Register.

Não encontrei informações sobre o que aconteceu com o navio, se naufragou ou se foi desmantelado, apenas consta que teve seus registros apagados.

Fonte: Encyclopedia Titanica