terça-feira, fevereiro 28, 2006

HAROLD BRIDE

Três anos mais jovem do que Phillips, Harold Bride nascera em 11 de fevereiro de 1890, em Nunhead, Londres. A exemplo de Phillips, Bride também iniciara sua carreira profissional como telegrafista em um navio de correspondência marítima. Em Liverpool, também matriculou-se na mesma escola de radiotelegrafia freqüentada por seu colega. Depois de seguir os cursos durante um ano e meio, atuou nos navios Haverford, Lusitania, Lanfanc e Anselm.
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Trabalhava há apenas nove meses para a Marconi, quando embarcou no Titanic, onde assumiria as funções de segundo-operador. Tornou-se imediatamente amigo de Phillips, de quem recebia conselhos e sugestões para aprimorar seus conhecimentos técnicos.
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A experiência adquirida por Phillips permitia-lhe solucionar problemas aparentemente insolúveis que, muitas vezes, necessitavam apenas de um pequeno macete, o que comprovava a antiga teoria segundo a qual, em geral, um ofício nada mais é do que uma farta coleção de pequenos segredos transmitidos de mestre a aprendiz.
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A leitura de matérias publicadas na revista Marconigraph completava a especialização profissional necessária para que ele se tornasse um bom operador de rádio. Para Harold Bride, a oportunidade de trabalhar em um navio como aquele significava maiores possibilidades para sua carreira.

sábado, fevereiro 25, 2006

JOHN GEORG PHILLIPS

John Georg Phillips, conhecido como Jack, era chefe de rádio e, embora dividisse seu trabalho com um ajudante, era responsável pela M.G.Y. Phillips nascera no dia 11 de abril de 1887 em Farncombe, no condado de Surrey (Grã-Bretanha); portanto, festejara o aniversário de seus 25 anos no segundo dia de navegação naquela inesquecível viagem. Depois de estudar na escola de Godalming, começou a trabalhar como telegrafista em um navio de correio marítimo. Aos 19 anos conheceu o novo sistema de transmissão de informações descoberto por Gugliermo Marconi e, em Liverpool, decidiu procurar um curso de especialização em radiotelegrafia. Além de estudar os princípios da eletricidade e do magnetismo, procurou conhecer principalmente as novas teorias da propagação das ondas de rádio. Para ser capaz de reconhecer qualquer falha mecânica e saber efetuar consertos em situações de emergência, paralelamente aos estudos teóricos era preciso também praticar com diferentes tipos de aparelhos radiotelegráficos.
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A especialização era completada com a aprendizagem dos regulamentos de navegação e das normas estabelecidas pela última convenção internacional do setor de radiocomunicações.
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Por ter sido um aluno exemplar, e o que mais se destacou dentre todos, Phillips pôde embarcar nos navios que começavam a ser equipados com a moderna tecnologia de telecomunicação.
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Obteve seu primeiro trabalho no Teutonic, da White Star Line; em seguida, embarcou no Lusitania, no Mauretania e no Campania, todos da Cunard Line; mais tarde, voltou a trabalhar para a White Star Line, a bordo do Oceanic, onde tornou-se amigo do jovem oficial James Moody.
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Possivelmente para desfrutar da amizade dos companheiros do Oceanic, Phillips tenha preferido permanecer neste navio em vez de se mudar para aquela nova cidade flutuante, onde praticamente não conhecia ninguém e cujas enormes dimensões davam-lhe a estranha sensação de estar em um planeta desconhecido, sem possibilidade de comunicação, em um lugar onde ele não se sentia à vontade.

quinta-feira, fevereiro 23, 2006

OS RADIOTELEGRAFISTAS, A VOZ DO TITANIC

Embora fossem obrigados a respeitar o regulamento de bordo, alguns dos muitos profissionais do Titanic eram encarregados de funções específicas e não dependiam diretamente da White Star Line. Dentre eles, havia dois radiotelegrafistas, John Phillips e Harold Bride, que eram subordinados à Marconi International Marine Communication Company. Para eles, o luxo do Titanic não fora um incentivo no momento do embarque. Interessava-lhes a oportunidade de navegar ao lado de um capitão como E.J.Smith, cuja postura não era contrária a avanços tecnológicos, como as ondas eletromagnéticas. A vida a bordo desses dois homens era um pouco diferente da dos demais: passavam o tempo fechados na estação de comunicação, formada por três cabines interligadas e localizada na popa da primeira chaminé. As siglas M.G.Y indicavam a estação radiotelegráfica. O aparelho que recebia as mensagens estava instalado na primeira sala; na segunda, havia um transmissor; os camarotes com beliches ficavam na terceira sala, onde eles descansavam ou dormiam em turnos alternados de seis horas. As doze horas diárias de trabalho tornavam-se particularmente pesadas quando havia um intenso tráfego de mensagens, pois era preciso transcrever tudo o que chegava e transmitir tudo o que saía. Esta situação dificultava-lhes a comunicação com os oficiais de convés, impedindo lhes de manter qualquer tipo de relação de igualdade. Muitas vezes, ao ser obrigado a entregar uma mensagem urgente, o radiotelegrafista não sabia qual era o oficial que cumpria plantão na ponte' de comando. Por outro lado, porém, essa nova profissão abria-lhes vastos horizontes. Fechados em suas três pequenas cabines e milhares de milhas distantes da terra firme, os dois radiotelegrafistas tinham a possibilidade de manter um contato direto com várias pessoas, graças a um sistema de transmissão instalado em terra firme, em uma estação de recepção da Marconi Company.
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FOTO: Entrada dos escritórios da Marconi's Wireless Telegraphic Company, em Londres. À esquerda, o grande inventor Guglielmo Marconi, ganhador do prêmio Nobel de Física de 1909.

quarta-feira, fevereiro 22, 2006

RÁDIO MARCONI

Em 1.896, as "comunicações sem fio" tiveram o seu início. Foi neste ano que MARCONI, pela primeira vez, enviou um "sinal qualquer" a uma distância de 2 milhas. 15 anos depois, no ano de 1.911, os radioamadores já somavam 10.000 no país. No dia 15 de Abril de 1.912, o RMS Titanic bateu num "iceberg" no Atlântico Norte e afundou. Graças às comunicações via rádio e ao primeiro SOS da história, 713 vidas foram salvas. No entanto foi argumentado que o número de sobreviventes poderia ter sido maior, se já estivesse aprovada uma regulamentação nas comunicações sem fios.
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O primeiro navio a responder ao sinal de perigo foi da German Liner, o "Frankfurt". Enquanto o operador das comunicações do "Frankfurt" informava ao seu capitão, os navios "Carpathia" e "Cape Race" mantinham-se em contato. "Cape Race" mais os navios "Titanic" e "Carpathia" eram equipados com estações e telegrafistas da Marconi, enquanto o "Frankfurt" utilizava os serviços do competidor da Marconi na Alemanha, a Telefunken.
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As controvérsias nas comunicações continuariam mesmo depois que o "Carpathia" recolheu os sobreviventes. Uma comunicação foi recebida, alegadamente do "Carpathia", a qual dizia: "TODOS OS PASSAGEIROS DO NAVIO "TITANIC" FORAM TRANSFERIDOS COM SEGURANÇA PARA O "S.S.PARISIAN". MAR CALMO. "TITANIC" SENDO REBOCADO PELO NAVIO "VIRGINIAN DA ALLEN LINER, PARA O PORTO". Outras mensagens apareceram, também dizendo que TODOS os passageiros estavam salvos e o navio estava sendo rebocado. Havia só um problema – estas mensagens não estavam vindo do "Carpathia". A razão era simples; as suas comunicações tinham um alcance máximo de 150 milhas. Por outro lado, o operador de comunicações do "Carpathia" fez somente algumas transmissões para o "Olympic" (navio irmão do "Titanic") e outro operador da Marconi", na qual ele telegrafou a lista dos sobreviventes, algumas mensagens de Bruce Ismay - Presidente da White Star Lines e desligou sua estação.
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No Porto de Nova York, o "Carpathia" foi procurado pelo Senador William A. Smith do Michigan, um sensato Populista e Presidente da comissão de investigação de desastres marítimos. Ele imediatamente intimou todos os envolvidos, incluindo Harold Bride e Harold Cottam, operador das comunicações do "Carpathia". O próprio Marconi que estava nos Estados Unidos, (ele estava planejando regressar à Inglaterra no "Titanic"), foi também intimado a comparecer. O Senador Smith usou as declarações sobre o "Titanic” para condenar uso e abuso do atual estado das comunicações, e apelou para uma regulamentação internacional de rádio. Em 18 de Maio de 1.912, o Senador Smith introduziu um decreto no Senado. Entre as suas provisões:
- Navios transportando 50 passageiros ou mais deveriam ter radio comunicações com um alcance mínimo de 100 milhas;
- Os equipamentos de radio comunicações devem ter uma alimentação auxiliar para poder operar até a sala das comunicações estar debaixo de água ou destruída;
- Dois ou mais operadores dão serviço continuo dia e noite.

segunda-feira, fevereiro 20, 2006

SOLUÇÃO DO JOGO TITANIC ADVENTURE - PARTE FINAL

TITANIC - ADVENTURE OUT OF TIME
1996 – Cyberflix Inc.
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O esquema para a conclusão do jogo foi dividido em 4 partes, cada parte contendo o total de 13 dicas. Nos posts anteriores (dias 17, 18 e 19) constam às dicas de 01 a 39. Espero que assim possam aproveitar as belíssimas imagens gráficas do jogo, além é claro da história.
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40) Fale com o marinheiro que cuida a ponte de comando, no lado direito. Ele lhe informará que o 3º Oficial Morrow está à procura de seus binóculos. Vá até o fim do Deque dos Botes e suba a escada que há ao lado da porta que dá para a Segunda Classe. Vasculhe esta plataforma até encontrar os binóculos.
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41) Após achar leve-o até o 3º Oficial Morrow que está no lado esquerdo da ponte de comando. Ele deixará você entrar na ponte de comando. Você pode entrar na Ponte de Comando, se mexer no timão será repreendido (não haverá problemas). Fale com 3º Oficial Morrow novamente.
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42) Vá até o fim do Deque de Botes e procure o Reverendo Troutt, converse com ele. Depois volte e procure o marinheiro que está cuidando dos Botes, fale com ele sobre a 4ª chaminé do navio. Ele lhe dirá que para subir nela tem que ser pela Sala de Máquinas do navio.
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43) Desça a Sala da Turbina, mexa nas válvulas lá em baixo, novamente, e dirija-se a Sala de Controle. Ajude novamente o marinheiro a controlar a Pressão da Turbina. Após ajudá-lo ele deixará você ir a Sala de Máquinas. Entre na sala ande pelo corredor e suba as escadas, Vlad estará lhe esperando e você terá que brigar com ele. Ganhando ou não a briga você poderá subir pela escotilha que vai dar na 4ª chaminé. Suba até o topo da chaminé. Se chegar a um ponto sem saída desça uma escada e suba por outra até chegar ao topo. Existem 5 opções diferentes para se chegar ao topo. Por isso não irei colocar uma seqüência aqui.
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44) Dê um giro pela chaminé e pegue a Agenda de Anotações que está no meio da Chaminé. Coronel Zeitel aparecerá com um revolver na mão. Ele pedirá para você lhe entregar a Agenda, converse com ele sobre a Agenda. Neste momento o Titanic bate no iceberg. Ele lhe pedirá a Agenda novamente. Abra a bolsa e ofereça a Caneta de Gás que Penny Pringle lhe deu, ele dará um grito e desmaiará. Desça as escadas logo antes que ele acorde. Vlad lhe espera na saída e acerta uma pancada em sua cabeça com uma chave de boca. Você desmaia.
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45) Você acorda em sua cabine meio tonto ainda. Agora você já pode ouvir o rangido do navio afundando, e também a campainha tocando. Vá atender a porta, é Penny Pringle.
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46) A partir de agora você tem que andar pelo navio sem a ajuda do mapa, pois os saltos que você podia dar agora não funcionam e outra coisa é que agora você está correndo contra o relógio, pois o Titanic está afundando e você tem que conseguir um passe para entrar nos botes.
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47) Saia da sua Cabine. Ao sair da sua cabine entre da cabine C-59. É a cabine de Coronel Zeitel, observe uma maleta em cima do sofá. Nesta hora Coronel Zeitel entra, conversa com você e depois lhe tranca no quarto. Abra a maleta, é uma bomba. Tente desarmar a bomba, antes de pegar a chave. Caso não consiga não tem problema. Se explodir, volte e em vez de clicar em “Try Again” clique em “Give Up” daí você já terá a chave para sair. Mas caso queria tentar desarmar a bomba existe 3 timer, um a esquerda, outro no centro acima e um a direita. A seqüência é: o timer do meio coloque no número 3, o timer da direita coloque no número 3, o timer da esquerda coloque no número 2. Espere o tempo de um minuto, assim que a campainha começar a tocar, volte o timer da esquerda para o numero 3, assim a bomba estará desarmada e você poderá pegar a chave e fechar a maleta.
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48) Vá para a Grande Escadaria. Suba até o Deque A e entre na First Class Lounge. Você falará com a garota de Haderlitz e ela lhe dará um xale. Após a conversa vá falar com Trask. Não fale com Zeitel. Após falar com Leland Sachem Trask saia pela outra porta e vá direto a Sala de Fumantes. Converse com Andrew Conkling e Charles Lambeth. Fale com Riviera o jogador sentado junto à mesa de jogo. Diga que você quer jogar com ele. Ele apostará seu passe para os Botes salva-vidas, você deverá apostar o colar verdadeiro ou o Rubáiyat. Jogue com ele. Caso você não ganhe leia o jogo salvo e jogue até ganhar dele o passe. Após conseguir o passe volte a First Class Lounge.
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49) Vá para a Escadaria da Segunda Classe. Insista com o marinheiro para passar. Não converse com os Hacker. Desça direto ate o Deque F, vá até a Sala da Turbina e desça a escada onde mexeu nas válvulas nas outras vezes. Encontrará Vlad e um corpo. Fale com ele e convença-o a trocar a agenda pelo xale que você ganhou. Suba as escadas rapidamente e converse com o Hacker no Deque C. Eles lhe entregaram um documento. Vá para o Deque dos Botes e procure Beatrix Conkling. Ela está com o bebê, troque pelo documento. Volte e entregue o bebê para o casal Hacker.
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50)
Suba rapidamente ate o Deque dos Botes, converse com a Penny Pringle, mas não converse com o marujo, procure o Coronel Zeitel. Ele tem o antídoto. Aceite trocar a pintura pelo antídoto. Vá para a cabine A-14 e dê o antídoto pra Georgia Lambeth.
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51) Suba rapidamente ate o Deque dos Botes e procure o Coronel Zeitel. Não converse com o casal Henry e Ribeena Gorse-Jones, troque o passe pela pintura.
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52) Você perdeu o seu passe e com isso a entrada no bote, procure o casal Henry e Ribeena Gorse-Jones, Você terá um convite para ir com eles, não perca tempo, entre no Bote salva-vidas, ele será baixado até a água.
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Agora é só você curtir as animações do naufrágio, é simplesmente incrível e impressionante. Cuidado com o tempo, pois se demorar muito poderá perder o seu bote.
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Dedico os posts dos dias 17, 18, 19 e 20, referente a "Solução do Jogo - Titanic: Adventure Out of Time", ao meu amigo Jesse Henrique, com quem tive o prazer de jogar duas vezes e ao meu amigo Jefferson que também é fã desse jogo.

domingo, fevereiro 19, 2006

SOLUÇÃO DO JOGO TITANIC ADVENTURE - PARTE III

TITANIC - ADVENTURE OUT OF TIME
1996 – Cyberflix Inc.
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O esquema para a conclusão do jogo foi dividido em 4 partes, cada parte contendo o total de 13 dicas. Nos posts anteriores (dias 17 e 18) estão as dicas de 01 a 26. Espero que assim possam aproveitar as belíssimas imagens gráficas do jogo, além é claro da história.
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27) Ela mandará você ir ver Smethells, pois ele tem um recado. Ele está na Grande Escadaria no Deque B. Smethells lhe dirá que Willie von Haderlitz quer vê-lo na Quadra de Squash. Vá agora para o Deque dos Botes e converse com Smethells que esta em direção à popa, depois converse com Penny Pringle, ela mandará você agir rápido. Indo em direção a proa pelo Deque dos Botes você encontrará Charles Lambeth, converse com ele e aceite entrar e ir para o Sala de Fumantes. Após a conversa, vá passear no Deque A, onde no sentido da popa, você ouvirá uma conversa entre Coronel Zeitel e Sasha Barbicon. Ambos questionam o sumiço da pintura e do Rubáiyat.
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28) Vá à cabine de Sasha Barbicon, A-14. Quando entrar no corredor de sua cabine você verá um marinheiro arrumando a caixa de fusíveis das cabines. Fale com ele. O marinheiro sairá. Clique na caixa de fusíveis e desligue a chave da cabine A-14, é a primeira. Você ouvirá um bater de porta, é Sasha Barbicon saindo da cabine. Volte a ligar a chave de luz.
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29) Entre na cabine, vá até a mesa e clique na Boneca Russa. Você terá que acertar as seqüências do segredo do cofre para abrir a boneca. Gire no sentido horário os discos e monte a seguinte seqüência:
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15: 5 – 3 – 2 – 5
19: 4 – 7 – 3 – 5
12: 3 – 0 – 1 – 8
04: 0 – 1 – 1 – 2
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Após ajustar o segredo clique na boneca até abri-lá totalmente. Dentro dela você encontrará o colar verdadeiro. Agora você tem o colar verdadeiro. Para sair da cabine não saia pela porta, pois Sasha Barbicon está lhe esperando no corredor e lhe matará com um tiro. Abra o mapa e vá até a Grande Escadaria no Deque B. Caso morra, leia o jogo salvo e pegue o colar novamente.
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30) Vá conversar com Smethells, pois ele tem um recado. Ele está na Grande Escadaria no Deque B.
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31) Vá a Recepção no Deque D. Não fale com Max Seidlemann nem com o Coronel Zeitel. Entre na porta à direita de quem sai do elevador. Após entrar nas cabines do Deque D siga adiante pelo corredor, entre no corredor à esquerda e na primeira porta a direita. Desça a escada, vire à direita lá embaixo. Entre na Quadra de Esgrima.
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32) Willie von Haderlitz está à sua espera. Obtenha com ele todas as informações possíveis sobre o Coronel Zeitel. Entre uma revelação e outra ele pedirá para você lutar com ele, não perca tempo, Lute. Não é difícil lutar, basta clicar no botão Start e depois clicar rapidamente sobre o corpo dele para dar os golpes. Você tem que lutar até que ele pare de falar sobre o Coronel Zeitel, isso ocorrerá quando no intervalo de uma luta e outra ele só questionar se quer ou não outra luta. Diga que não quer lutar mais. Willie von Haderlitz lhe dará um anel. Caso ele não lhe dê o anel, entre e aceite lutar novamente. Saia da Quadra de Esgrima e vá falar com Penny Pringle.
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33) Após conversar com Penny Pringle vá a Grande Escadaria no Deque A e procure por Leland Sachem Trask (aquele Sr. que você mostrou o cachimbo). Antes você irá falar com Henry Gorse-Jones, ouça-os. Leland Sachem Trask está no meio da Grande Escadaria, fale com ele e lhe mostre o anel. Ele terá uma visão de Willie von Haderlitz morrendo nos banhos elétricos.
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34) Vá a Recepção no Deque D. Não fale com Max Seidelmann nem com o Coronel Zeitel. Fale com a garota de Willie von Haderlitz e lhe dê o anel que você ganhou de Haderlitz.
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35) Vá falar com Penny Pringle, ela lhe dará uma caneta de gás. Guarde-a. Dirija-se para os Banhos Turcos, fale com Smethells sobre a morte de Willie von Haderlitz e peça ao 3º Oficial Morrow para fazer a sua investigação particular. Entre nos Banhos Turcos, vá em direção à fonte, abra a porta à sua esquerda, entre na última porta à direita. Você verá o corpo de Willie von Haderlitz, clique nele. Pegue o pedaço de papel que está sobre o casaco.
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36) Vá a Scotland Road, e procure pelo machado e a corda que estão pendurados na parede. Clique neles. Aparecerá Jack Hacker. Peça ajuda a ele, então ele lhe dará o outro pedaço do papel completando a frase. Volte a falar com Leland Sachem Trask.
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37) Vá ao Café Parisien e clique na mesa onde você pegou o cachimbo no começo do jogo. A mesa correta é a ultima, no final do corredor do lado direito. Procure na parede acima das cadeiras por um maço de cigarros, pegue-o. Leve o maço de cigarro para Leland Sachem Trask e peça a ele para ver. Ele lhe dirá a quem pertence.
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38) Procure o fotografo na Cabine C-78. Ele irá mostrar uma foto muito interessante.
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39) Com as duas últimas informações vá à Sala de Fumantes e procure por Max Seidlemann. Ele lhe dará uma outra informação importante em troca dos cigarros. Munido desta informação vá ao Deque dos Botes.
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(continua...)

sábado, fevereiro 18, 2006

SOLUÇÃO DO JOGO TITANIC ADVENTURE - PARTE II

TITANIC - ADVENTURE OUT OF TIME
1996 – Cyberflix Inc.
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O esquema para a conclusão do jogo foi dividido em 4 partes, cada parte contendo o total de 13 dicas. No post de ontem foi colocado as dicas de 01 a 13. Espero que assim possam aproveitar as belíssimas imagens gráficas do jogo, além é claro da história.
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14) Vá falar com Penny Pringle na cabine F-34 no Deque F. Ela lhe mandará ir à sala da Turbina. Não espere vá logo. Ao sair do quarto de Penny Pringle pegue o primeiro corredor a esquerda e desça até a Sala da Turbina, entre, desça a escada e mexa nas válvulas que estão lá em baixo a direita. Suba a escada após mexer nas válvulas e siga em direção a Sala de Controle. Lá estará um marinheiro, ofereça ajuda a ele. Ele pedirá para você ajustar a pressão da Turbina enquanto ele vai a Sala da Turbina olhar o que houve. Enquanto você ouve umas pancadas vindo da Sala da Turbina, gire as válvulas vermelhas, todas elas e traga o manche de potência para cima até que o ponteiro da pressão fique no verde. Você perceberá que o barulho da turbina ficará homogêneo. O marinheiro irá lhe agradecer e deixará você passar para a Sala de Máquinas. Entre nela. Vá a diante, não suba nem desça escada alguma. Vá até a Sala de Caldeiras número 3.
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15) Aqui você encontrará Vlad, fale com ele e lhe ofereça ajuda. Após a conversa desça na escada que vai dar nas caldeiras. Você observará o pessoal alimentando as caldeiras, não fale com eles. Vá ao depósito de carvão número 4, clique na caixa de Controle da Porta, pegue o Rubáiyat. Não suba as escadas, pois Vlad lhe dará um tiro. Vá ao depósito de carvão número 5, clique na caixa de Controle da Porta e coloque o Rubáiyat ali. Feche-a e suba a escada. Vá à direção a Sala de Máquinas.
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16) Suba toda a escada da Sala de Máquinas, a escada está a sua esquerda, (não entre na escotilha da chaminé) você irá sair na Scotland Road (corredor que vai de uma ponta a outra do navio). Abra o mapa e vá ao Deque A. Entre nas cabines do Deque A e procure pela cabine de Sasha Barbicon é a A-14. Bata na porta, ele atenderá. Diga que Vlad está a bordo. Ele que dará um embrulho.
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17) Agora vá à cabine dos Conkling, B-59, e diga a ele que falou com os Hacker. Ele pedirá para você ir falar com uma garota no Deque F. Para chegar a essa cabine você tem que ir a Scotland Road e tomar o rumo AFT, desça a escada e você estará nas cabines do Deque F. Fale com a menina na cabine F-59.
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18) Agora vá à cabine B-70 visitar Georgia Lambeth. No meio da conversa chegará Lord Charles Lambeth, seu marido.
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19) Fale com Vlad e de a ele o embrulho. Ele irá embora. Desça e vá ao depósito de carvão número 5, clique na caixa de Controle da Porta e pegue o Rubáiyat. Volte pelo mesmo caminho e leve o livro a Penny Pringle, na cabine F-34.
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20) Vá agora ao Deque C e entre na sala do Purser´s Office. Pergunte a ele se você pode enviar a mensagem pelo telégrafo para ajudá-lo. Ele irá aceitar a sua ajuda.
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21) Vá para a Sala de Telégrafo no Deque dos Botes, entre. Ligue o telégrafo, arrastando a chave até a posição “ON”. Acenderá as luzes e ouvirá um barulho. Mude a chave para “TRANSMIT”. Ajuste a freqüência para “200 KHZ”, girando o botão até a luz ficar vermelha. Clique no telégrafo. Aparecerá uma caixa de diálogo branca e a sua bolsa. Abra a bolsa pegue a mensagem e envie a mensagem, digitando no teclado lentamente. Se você digitar rápido algumas letras irão ser desconsideradas.
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22) Volte ao Purser´s Office e diga a ele que já enviou a mensagem. Ele sairá, aproveite agora e entre novamente na sala e procure no Manifesto de Carga o nome Lemke & Buechner. Verá que há uma pintura registrada nesse nome. Saia da sala do Purser´s Office.
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23) Entre novamente na Sala dele e se ofereça para procurar o Broche (Cufflink) de Mrs. Straus. Novamente ele irá aceitar a sua ajuda. Desça a Recepção no Deque D e fale com Max Seidelmann. Não fale com o Coronel Zeitel. Após a conversa com Max Seidelmann clique nas poltronas que estão em frente à Escadaria. Na poltrona da esquerda você perceberá um objeto, clique, é o broche de Mrs. Straus.
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24) Volte ao Purser´s Office e diga que encontrou o broche. Ofereça-se para levá-lo a Mrs. Straus. Peça permissão para ir ao Depósito de Carga, ele não deixará. Quando ele sair clique no painel de chaves e pegue a chave com o chaveiro em forma de losângulo. Saia da Sala e vá à direção à proa.
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25) Para chegar à proa vá pelo Deque A e desça a escada para o Deque B. Desça a escada que está no meio do Deque B. Antes de subir a escada que irá dar na proa, vire para a direita e vá à direção do Depósito de Carga. Entre na porta. Agora você está no Castelo de Proa. Entre na única porta a direita que está disponível. Esta é à entrada do Depósito de Carga. Há um marinheiro cuidando dela. Ele lhe dirá que não pode entrar mas ai ele vê que você tem a chave e deixa você entrar.
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26) Dentro do Depósito de Carga você verá pintado no chão uns quadrados que indicam o local das portas dos depósitos. Vá até o terceiro quadrado pintado no chão e entra na porta à direita. Você verá dentro do Depósito de Carga um calhambeque. (Se não encontrar, procure nas outras portas). Clique no calhambeque e depois clique nos faróis. Eles irão acender. Vire-se para trás e você verá o caixote endereçado a Lemke & Buechner, abra-o. Dentro deve haver uma pintura. Pegue-a. Caso você chegue aqui e a pintura não esteja é por que o espião chegou antes de você e conseguiu pegá-la. Tudo bem não há do que temer. Agora vá falar com Penny Pringle no Deque F, cabine F-34 e fale sobre a pintura.
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(continua...)

sexta-feira, fevereiro 17, 2006

SOLUÇÃO DO JOGO TITANIC ADVENTURE - PARTE I

TITANIC - ADVENTURE OUT OF TIME
1996 – Cyberflix Inc.
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Uma corrida para mudar os eventos a bordo de um navio e a história.
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A história começa na Londres de 1942, durante os terríveis dias da Segunda Guerra Mundial. Ao mesmo tempo que a blitzkrieg nazista devasta tudo e todos, outra batalha se desenrola dentro de você, um agente secreto cuja carreira foi destruída pelos eventos vividos a bordo do RMS Titanic, há 30 anos. Uma violenta e súbita catálise o atira rumo ao passado, mais precisamente à noite de 14 de abril de 1912, a noite da catástrofe. Você foi incumbido de recuperar um livro roubado, mas acaba entrando num jogo de interesses muito mais importantes. O seu êxito pode mudar o futuro – evitar a Primeira Guerra Mundial, a Revolução Russa ou a Segunda Guerra Mundial. O seu fracasso pode derramar ainda mais sangue do século XX. Será um sonho? Lembranças? Uma segunda chance? No Titanic: Adventure Out of Time (Uma Aventura Suspensa no Tempo) você descobrirá.
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Intriga e aventura o esperam a bordo do Titanic, o mais famoso transatlântico da história. Como um agente secreto britânico, cabe a você mudar o curso da história à medida que explora o navio mais luxuoso do mundo em todo seu esplendor e originalidade. Embarque em uma surpreendente reconstrução em três dimensões deste fabuloso navio e conheça a alta sociedade do começo do século, enquanto procura por pistas e resolve mistérios. Na noite de 14 de abril de 1912, você entrará em uma corrida contra o tempo cujas conseqüências irão determinar não só s sua sobrevivência, mas também o destino das nações.
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O esquema para a conclusão do jogo será dividido em 4 partes, cada parte contendo o total de 13 dicas. Espero que assim possam aproveitar as belíssimas imagens gráficas do jogo, além é claro da história.
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01) Você começa o jogo no seu quarto. Vasculhe todo o quarto para obter informações. Olhe tudo mesmo, a maquete, o livro em cima da lareira, a escrivaninha. Não dê atenção à senhora que bate na porta. Quando você terminar de olhar o quarto, uma bomba cai no prédio e você é transportado no tempo para 1912 a bordo do RMS Titanic. Você agora está em sua cabine C-73 no Deque C do TITANIC. Alguém está batendo na porta, vá atender. É seu mordomo Smethells. Obtenha algumas informações com ele. Ele lhe entregará um bilhete de Penny Pringle pedindo para você ir ao Ginásio. Smethells lhe entregará os Mapas dos Deques. As áreas em vermelho são os locais onde você pode ir diretamente apenas clicando sobre ela, o resto dos lugares terá que ir a pé. Sempre salve o seu jogo, pois caso erre é só ler o jogo salvo novamente. Se você não tiver o costume de salvar, poderá ter que refazer tudo de novo, no caso de erro.
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02) Antes de ir ao Ginásio, pegue sua bolsa que está sobre a cama e o relógio que está na escrivaninha perto da pia. Olhe a gaveta da escrivaninha, tem um bilhete da Georgia Lambeth. Dentro da bolsa você encontrará uma chave. Esta chave é do baú que está em seu quarto, abra-o. Coloque a saída de som no megafone e clique na manivela, escute a mensagem. Investigue as gavetas internas do baú. Em uma das gavetas há um envelope com informações, em outra está o decodificador de mensagens e em outra há outro rolo de som para você escutar na vitrola.
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03) Vá a Grande Escadaria no Deque dos Botes e vá ao Ginásio encontrar Penny Pringle. No Ginásio ela lhe informará sobre sua missão. Antes de sair treine alguns socos no saco, você vai precisar mais tarde.
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04) Vá ao outro lado do Deque dos Botes e fale com o 3º Oficial Morrow. Se uma pessoa lhe chamar antes não dê atenção a ela, é Max Seidelmann. Você irá falar com Max Seidelmann depois. Peça ao 3º Oficial Morrow para entrar na sala de telégrafo. A seqüência certa das perguntas é:
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"The sea appears calm"
"It's a clear night, but dark"
"What uproar?"
"You don't care much for bureaucrats"
"What war was that?"
"No wonder moonless nights make you jumpy"
"Now, may I visit the wireless room?"
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Não perca tempo, entre na Sala de Telégrafo vá à mesa do rádio operador e pegue os telégrafos espetados à direita.
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05) Saia da Sala de Telégrafo e tome rumo à popa do navio. Vá conversar com Max Seidelmann, a pessoa que o chamou. Ele irá levar-lhe ao Café Parisien para falar com Coronel Zeitel, o alemão que você tem que investigar, e Willie von Haderlitz. Fale com eles, não tenha medo. Após a conversa, Max Seidelmann o convidará para ir jogar Blackjack no Salão de Fumantes, diga que não. Quando eles saírem pegue o cachimbo que ficou sobre a mesa.
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06) Não use o mapa para sair do Café Parisien. Ao sair do Café Parisien, você vai encontrar Daisy Cashmore, converse com ela. Ela pedirá para você ver quem está a bordo com o nome GCQ. Vá para o Purser´s Office. Converse com Henry e Ribeena Gorse-Jones. Eles comentam sobre o famoso fotografo americano Eric Burns que esta na cabine C-78 (se eles não aparecerem não se preocupe). Após a conversa vá ao Purser´s Office e peça para ver a lista dos passageiros. Nela você encontrará quem é a pessoa com as iniciais GQC. Munido desta informação volte a Daisy Cashmore e informe-a quem é a pessoa com as iniciais GQC, ela lhe dará um bilhete. O bilhete diz para você ir a Scotland Road para falar com Andrew Conkling, não vá agora.
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07) Agora vá a sua cabine C-73, abra o baú e a gaveta onde está o decodificador. Conecte os fios na bateria e ligue a máquina. Abra sua pasta e pegue a mensagem que você retirou na sala do telégrafo. Ajuste os dígitos da mensagem no marcador da máquina. Após isso digite a seqüência de caracteres que está na mensagem. Digite todas as letras da primeira e segunda linha. Clique após em DECODER a resposta irá aparecer. Anote-a cuidadosamente em um papel.
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08) Faça uma visita ao fotografo Eric Burns na cabine C-78, converse com ele. Quando ele voltar para a cabine, procure a sua esposa na Grande Escadaria, ela esta usando um chapéu azul. Clique nela só para chamar a atenção. Volte na cabine C-78 e avisa pra ele que a encontrou. Ele irá ao encontro dela deixando a porta aberta, entre. Dentro do quarto, apague a luz, o interruptor está logo na entrada da cabine, clique na mesa de fotografia. A luz vermelha está do seu lado esquerdo, clique para acendê-la. Na mesa tem três chapas de fotografia, abra uma a uma. Pegue a foto e coloque na bandeja 01, conte de 15 à 20 segundos, depois coloque na bandeja 02 e conte novamente de 15 à 20 segundos. Uma dica é observar a foto escurecer, ela escurece em três etapas em cada bandeja, troque da bandeja 01 para 02 na terceira etapa de escurecimento, Já na bandeja 02 ao escurecer totalmente, é só clicar que ela irá automaticamente para o pregador, onde irá secar. Repita todo o processo com as outras duas chapas restantes. Terminado o processo, acenda a luz e recolha as três fotos para a sua bolsa. Saia logo em seguida.
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09) Vá até a Grande Escadaria e fale com Leland Sachem Trask um senhor de terno bege e bigode. Mostre a ele o cachimbo que você conseguiu. Ele pedirá para você ir aos Banhos Turcos. Vá logo.
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10) Ligue a fonte que está à esquerda de quem entra nos Banhos Turcos. Clique na torneira, começará a sair água. Agora vá até o espelho que tem no fundo da sala e clique nele. Aparecerá uma mensagem deixada por Coronel Zeitel. Anote-a.
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11) Vá para a Escadaria da Segunda Classe, no Deque E, converse com o Reverendo Edgar Trout. Ele dará a você um cartão de reza.
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12) Vá para a Scotland Road. Procure Andrew Conkling na AFT Scotland Road. Ele lhe falará sobre uma trama que há a bordo referente a um bebê e R$ 5.000. Pedirá também para você ir falar com as duas pessoas que estão no Castelo de Popa.
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13) Suba até o Deque dos Botes e vá à direção da Popa, fale com Georgia Lambeth. Ela lhe dará um colar de diamantes falso. Converse com ela novamente no Deque A em direção a popa. Após falar com Georgia você pode ir falar com Jack Hacker e Shailagh Hacker na popa.
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(continua...)

quinta-feira, fevereiro 16, 2006

FALTA DE PREPARO?

Isolados no fundo do navio e em muitos casos sem entender o inglês, os passageiros menos abonados ficaram à mercê da sorte, enquanto no convés as mulheres e os filhos dos ricos e famosos embarcavam ao som da orquestra, que não parou de tocar até o último momento. A barreira da língua foi causa de pânico para Karla Petersen (não encontrei o nome na relação dos sobreviventes), uma jovem imigrante dinamarquesa de 19 anos, que viu o pai e o irmão se afogarem diante seus olhos. “Eu não entendia nada do que era dito nos corredores ou nos alto falantes”. Quando cheguei ao convés e ouvi “mulheres e crianças primeiro”, num idioma que reconheci, corri para o último dos botes, em meio à balbúrdia que se instaurou. Só percebi o impacto da catástrofe quando fui resgatada. “Ruth Becker Blanchard, que tinha 13 anos na data, lembra que os funcionários da White Star Line diziam que havia um problema a ser consertado e por isso os passageiros estavam sendo obrigados a desembarcar, momentaneamente”. “As pessoas nos conveses esperaram até o último minuto antes de se atirarem na água”, recorda-se. Ela mesma se perdeu da família ao buscar cobertores, mas acabou sendo embarcada em outro bote. Edwina Mackenzie, então com 27 anos, também se recorda da desinformação que tomou conta dos corredores. “Enquanto uns diziam que não era nada e o melhor era retomar a cama, outros pediam que rezássemos e corrêssemos para os botes.” A dinamarquesa Karla Petersen logo percebeu o engodo ao notar os mastros inclinados. “Não podia ser uma simulação de acidente, como nos informaram”, relembra. O horror das cerca de 700 pessoas dentro dos botes não terminaria no momento do embarque: os gritos de desespero dos que ficaram a bordo e se jogavam ao mar aumentavam o desespero geral. Eva Hart, então uma menina de sete anos - ela morreu em 1996, com 91 anos de idade, nunca conseguiu esquecer os gritos dos afogados. “É um som horrível. Como estava escuro, não conseguíamos ver nada, mas ouvíamos as pessoas se afogando. O barulho do Titanic afundando era ensurdecedor.” Depois, o horror tomou forma do silêncio sepulcral quando o navio terminara de ser tragado pelas águas negras e os que estavam na água aos poucos agonizavam de frio, sem voz para gritar.

quarta-feira, fevereiro 15, 2006

HOMENS AO MAR

Enquanto boa parte das mulheres e crianças encontravam-se sãs e salvas nos limitados botes, o cavalheirismo vigente dizimou quase toda a tripulação masculina do Titanic. O diretor da White Star Line, Bruce Ismay, usou de sua posição para embarcar num dos últimos botes salva-vidas. Essa atitude levou-o à desgraça: sua sobrevivência foi considerada obscena, à luz do número de mulheres e crianças que não conseguiram vaga nos botes. Além de Ismay, cerca de 25% dos membros da tripulação conseguiram escapar, em comparação com os 16% dos passageiros.
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Pelo relato do médico Washington Dodge (post do dia 18/10/2005), um sobrevivente entrevistado dias depois da tragédia pelos jornais, muitos tripulantes abriram fogo contra homens da terceira classe que insistiam em embarcar nos botes reservados à primeira classe.

terça-feira, fevereiro 14, 2006

ESPECIAL OS ÚLTIMOS MISTÉRIOS - OS DESTROÇOS

A TRAGÉDIA DO TITANIC - OS DESTROÇOS
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Durante 73 anos, não foi possível determinar exatamente onde o Titanic havia afundado, para não falar da posição exata dos destroços. Sabia-se vagamente que o acidente teria ocorrido a 380 quilômetros de Newfoundland. As primeiras expedições foram enviadas em 1963, mas a maioria fracassou por falta de financiamento. A uma profundidade de quase 4 mil metros, o trabalho só seria possível com submarinos especiais, o que tornava a busca extremamente cara. Em 1980, o oceanógrafo Robert Ballard convenceu a marinha americana a desenvolver um sistema de busca subaquático, em parceria com seu instituto. Cinco anos depois, eles finalmente estavam prontos.
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Na noite de 1º de setembro de 1985, a tela de um submarino não-tripulado mostrou as primeiras imagens dos destroços do Titanic. Usando a sonda Argo, rebocada através do solo do oceano por um cabo, foram tiradas cerca de 20 mil fotografias em quatro dias: imagens tênues de caldeiras, chapas de aço, louças e sapatos. As fotos, que foram impressas em todo o mundo como a primeira prova documental do naufrágio do Titanic, confirmaram a teoria: o enorme corpo do navio havia realmente se rompido em duas partes. Enquanto a proa estava relativamente bem preservada, a popa parecia ter sido severamente danificada ao bater no solo do oceano. Os destroços estavam esparramados ao longo de 600 metros, separando a proa da popa.
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Temendo pilhagens, a equipe da expedição inicialmente manteve a posição exata dos destroços em segredo. Um ano depois, Ballard e dois colegas exploraram os restos do gigante do oceano em um submarino especial para grandes profundidades. Nos arredores escuros do naufrágio, o pequeno submarino mergulhou ao redor dos destroços. A equipe promoveu um total de onze missões submarinas, com duração de quatro horas cada. A essa famosa expedição, logo se juntaram outros pesquisadores, cujo objetivo maior não era apenas examinar as ruínas do navio: muitos objetos valiosos que pertenciam aos passageiros do Titanic foram recuperados. Hoje em dia, qualquer pessoa pode literalmente passear de submarino até o naufrágio, pagando a módica quantia de 30 mil euros pelo privilégio.
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segunda-feira, fevereiro 13, 2006

ESPECIAL OS ÚLTIMOS MISTÉRIOS - O NAUFRÁGIO

A TRAGÉDIA DO TITANIC - O NAUFRÁGIO
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No dia 14 de abril de 1912, o Titanic recebeu mensagens pelo telégrafo durante todo o dia, alertando sobre icebergs flutuantes, especialmente na região 42° Norte e entre 49° e 51° Oeste. O primeiro aviso chegou às 9 horas. Depois disso, mensagens similares vieram de vários navios, mas apenas alguns deles chegaram à cabine de comando. Por volta das 21 horas, o Capitão Smith aconselhou-se brevemente com seu Segundo Oficial, Charles H. Lightoller, antes de se retirar para dormir em sua cabine. Ambos sabiam que em uma noite tão clara e sem lua, seria extremamente difícil visualizar os icebergs. Por que eles não mudaram o curso para a rota do sul, livre de icebergs, é um dos mistérios inexplicados que envolvem o Titanic. Pode-se apenas presumir que o navio deveria alcançar seu destino o mais rápido possível em sua viagem inaugural. E como não havia icebergs à vista até aquele momento, o luxuoso transatlântico manteve a velocidade.
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Por volta das 21h40, mais alertas sobre icebergs foram recebidos, mas eles não foram transmitidos aos oficiais. Os operadores dos telégrafos passaram a noite enviando um grande número de telegramas particulares, que se acumularam durante o dia.
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Na confusão geral do tráfego de mensagens particulares, os alertas sobre icebergs foram amplamente ignorados. Na verdade, o operador do telégrafo que recebeu o último aviso ficou extremamente irritado com a interrupção. Era evidente que os oficiais também não tinham experiência suficiente para lidar com icebergs, e se contentavam com a informação que chegava da torre de observação. No entanto, o vigia sequer tinha binóculos, eles haviam se perdido em Southampton.
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Às 23h40, os dois vigias da torre assustaram os oficiais quando começaram a gritar a mensagem alarmante “Iceberg bem à frente!”.
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O Primeiro Oficial Murdoch teve menos de um minuto para reagir. Ele decidiu parar o navio imediatamente e reverter os motores a todo vapor. Dessa forma, ele evitou uma colisão frontal, mas foi impossível parar completamente o navio, e a proa colidiu com o iceberg. Mais tarde, Murdoch, que não sobreviveu à tragédia, foi duramente criticado por sua decisão. De acordo com os analistas, a melhor escolha teria sido a colisão frontal com o iceberg. Apesar da proa ter sido danificada, o navio provavelmente não teria afundado.
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Após a colisão, a primeira impressão da torre de comando é que eles haviam tido sorte na manobra. Os poucos passageiros que ainda estavam acordados praticamente nada notaram. Apenas poucas pessoas saíram para o deck para ver o que havia acontecido. Mas quando ouviram que o navio havia “apenas” arranhado um iceberg, eles voltaram para o conforto das cabines e salas de convivência.
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Lá embaixo, nas entranhas do navio, os efeitos da colisão com o iceberg era mais visíveis. Os bombeiros e engenheiros ouviram o barulho do choque e viram a água jorrando. A ordem era selar imediatamente as escotilhas para cortar a corrente de ar para as fornalhas. Mas a sala de correspondência já estava inundada quando o Capitão Smith e um construtor naval investigaram a situação vinte minutos após a colisão. O casco do navio era divido em 15 compartimentos impermeáveis, se apenas quatro deles tivessem sido danificados, o navio teria conseguido flutuar, mas cinco deles haviam sofrido danos. Como estes logo ficariam cheios de água, inundando também os outros compartimentos, o Titanic estava destinado a afundar. O construtor naval calculou que restava no máximo uma hora para evacuar o navio. O Capitão Smith não perdeu tempo. Ele sabia que no mínimo 1000 pessoas teriam que permanecer a bordo, já que não havia botes salva-vidas suficientes para todos.
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Por volta das 0h15min, ele deu ordens para tirar a cobertura dos botes e enviou um SOS. Esse sinal acabara de ser introduzido nas embarcações da época, e o Titanic era um dos primeiros navios a usá-lo. Quando os foguetes sinalizadores foram disparados, os passageiros perceberam que algo terrível havia acontecido. Muitos haviam seguido as instruções e já aguardavam no deck dos botes, vestindo coletes salva-vidas.
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O acesso aos botes salva-vidas seguia uma regra geral simples: mulheres e crianças primeiro, independente de suas posses. A bombordo, o Segundo Oficial Lightoller coordenava o embarque nos botes; a estibordo, ficava o Primeiro Oficial Murdoch.
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Por volta das 0h25min, o primeiro bote foi lançado, apesar de levar apenas 28 passageiros da primeira classe, quando havia 65 assentos disponíveis. Enquanto Lightoller teve que insistir em deixar apenas as mulheres e crianças embarcarem primeiro, Murdoch estava tendo problemas para convencer as pessoas a entrar nos botes. Inicialmente, muitas pessoas ainda acreditavam que o Titanic era mais seguro. Algumas senhoras de mais idade foram até obrigadas a entrar nos botes contra sua vontade. Enquanto isso, cenas dramáticas aconteciam no deck. A milionária Ida Straus se recusava a ser resgatada para, depois de um longo casamento, ter que se separar de seu marido.
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Outros homens, corajosamente, disseram adeus às suas famílias. Os passageiros da terceira classe foram os últimos a saber da colisão. Alguns só perceberam o desastre quando suas cabines já estavam inundadas. Em pouco tempo, o caos tomava conta do Titanic.
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Em apenas uma hora, 25 mil toneladas de água inundaram o navio. Por volta da 1:00 hora, a proa já estava embaixo d’água. A banda de música ainda tentou manter elevado o moral dos que estavam condenados à morte, tocando animados ragtimes. Alguns passageiros pareciam ignorar o que estava acontecendo. Na sala de fumantes da primeira classe, homens jogavam baralho tranquilamente.
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O herdeiro dos Guggenheim insistiu em vestir seu melhor traje de noite, dizendo que ao menos preferia “morrer como um cavalheiro”. Por volta da 1h30min, quando a proa já estava totalmente submersa, as pessoas mal conseguiam se manter em pé no deck inclinado. Alguns passageiros tentaram pular dentro de um dos botes salva-vidas, quase lotado, mas foram impedidos por tiros de advertência.
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À 1h55min, até o homem mais rico a bordo, John Jacob Astor, teve que aceitar que seu dinheiro não valia mais nada. Ele levou sua esposa grávida para um bote salva-vida e pediu permissão para embarcar com ela, mas o Oficial Lightoller foi irredutível: somente mulheres e crianças. O bote finalmente foi lançado, com apenas dois terços de sua capacidade.
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De acordo com os sobreviventes, assim que todos os botes foram baixados ao mar, uma estranha calma percorreu os decks. Às 2h15min, a água havia atingido o nível da primeira chaminé. Estalos e ruídos se seguiram. A luz do navio começou a tremeluzir e finalmente se apagou. A popa do navio se inclinou em um ângulo de 45 graus. O peso enorme e crítico no ponto entre a terceira e a quarta chaminés foi o golpe de misericórdia: o navio se partiu, logo abaixo da metade.
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Puxada para dentro da água, a parte maior que restou elevou-se novamente, a 75 metros de altura, e então o navio impossível de ser afundado finalmente naufragou.
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Apesar de algumas centenas de lugares teoricamente estarem disponíveis, as pessoas nos botes remaram para longe dos que gritavam por ajuda dentro da água gélida, com medo de que os barcos ficassem superlotados se muitas pessoas tentassem subir a bordo. Apenas o bote salva-vidas número 4 retornou e recolheu cinco pessoas que flutuavam na água, duas delas iriam morrer dentro do barco.
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A essa altura, os próprios botes não estavam fora de perigo. Algumas pessoas estavam feridas, e outras sofriam com o frio em roupas inadequadas. Quando a ajuda chegaria? Quem iria resgatar as vítimas do naufrágio?
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O transatlântico mais próximo do Titanic era o navio da Cunard, o Carpathia, que havia partido de Nova York para Gibraltar no dia 11 de abril de 1912. Ele mudou seu curso imediatamente ao receber o primeiro pedido de socorro, e se dirigiu diretamente ao local do acidente. Ele levou quatro horas para chegar lá, apesar do capitão ter ordenado imediatamente que o navio prosseguisse a toda velocidade.
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Felizmente, o Carpathia, que costumava ficar lotado de imigrantes, não estava carregado em sua capacidade máxima, e pôde socorrer todos os sobreviventes do Titanic. Entre 4h14min e 8h30min, 315 mulheres, 52 crianças e 126 homens, registrados como passageiros, e 210 membros da tripulação foram trazidos a bordo.
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domingo, fevereiro 12, 2006

ESPECIAL OS ÚLTIMOS MISTÉRIOS - A VIAGEM INAUGURAL

A TRAGÉDIA DO TITANIC - A VIAGEM INAUGURAL
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Depois de dois anos de construção, a empresa Harland & Wolff, de Belfast, lançou oficialmente o Titanic no dia 31 de maio de 1911. O navio completou com êxito o primeiro teste de navegação em 31 de março de 1912, atracando no porto de Southampton em 4 de abril de 1912.
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Dali, ele navegaria em direção a Nova York, em 10 de abril do mesmo ano. Havia 2208 pessoas a bordo, entre passageiros e tripulação. A lotação da primeira classe estava em 46%, a segunda classe em 40% e a terceira, em 70%. Os passageiros que queriam viajar para Nova York haviam sido diligentemente “pilhados” de outros navios com o mesmo destino, e assim o Titanic partiu com 55% da capacidade total de passageiros.
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Logo depois do meio-dia, o navio foi arrastado ao longo de seu píer em Southampton e levado ao mar. Assim que a viagem começou, houve um pequeno contratempo. Quando o Titanic passou pelos navios ancorados New York e Oceanic, a água deslocada empurrou as embarcações. O New York se desligou de seu ancoradouro e navegou à deriva em direção ao Titanic. A colisão não aconteceu por um triz, devido à feliz intervenção de um rebocador.
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Durante os dois dias seguintes, tudo correu como o planejado. Um mar calmo estendia-se à frente do Titanic quando ele atracou no porto de Cherbourg, na França, na primeira noite em que novos passageiros subiram a bordo. Assim que o correio foi carregado, pois o Titanic também era um “Navio do Correio Real”, a viagem continuou. O último porto na Europa foi o de Queenstown, na Irlanda. Aqui, o gigante ancorou às 12 horas no dia 11 de abril de 1912 e, novamente, mais passageiros embarcaram. A maioria era formada por imigrantes em busca de uma vida nova na América. Então, por volta das 13h30, com tempo calmo, o Titanic iniciou sua grande jornada através do oceano.
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O navio deveria chegar a Nova York no máximo em quatro dias. Nesse meio tempo, uma grande variedade de bailes e jantares de gala seriam oferecidos para fazer da viagem uma experiência inesquecível.
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Na segunda classe, o deck de passeio, a sala de fumantes e a biblioteca eram as principais áreas comuns. Os hóspedes eram, em sua maioria, acadêmicos e pequenos comerciantes. De acordo com o relato de testemunhas e do escritor Lawrence Beesley, os passageiros estavam cantando hinos na biblioteca no domingo à noite, pouco antes da tragédia se abater sobre o navio.
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Os passageiros da primeira classe pertenciam à elite da sociedade anglo-americana. Haviam trazido criados e uma grande quantidade de bagagens. O homem mais rico a bordo era o John Jacob Astor. Bisneto de um negociante de peles, ele havia sido abençoado com uma fortuna considerável, e uma esposa bela e jovem, que estava grávida. Membro da dinastia que enriqueceu com a mineração nos Estados Unidos, Benjamin Guggenheim também estava no navio, assim como o casal Isidor e Ida Straus, donos da famosa loja de departamentos Macy´s, de Nova York.
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Juntamente com diversos magnatas do aço e diretores de bancos, ferrovias e companhias de seguros norte-americanos, a elite britânica também estava bem representada: o aristocrata Sir Cosmo e Lady Duff Gordon, uma renomada estilista, com butiques em Paris e Nova York, por exemplo. O famoso magnata das finanças, J.P. Morgan, teve que cancelar a viagem devido a uma doença, assim como o diretor do estaleiro onde o Titanic foi construído. O casal milionário, Sr. e Sra. George Vanderbuilt, decidiu não viajar no último minuto. Seus criados e sua bagagem já estavam a bordo, e afundaram com o Titanic.
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Até o domingo do dia 14 de abril de 1912, a viagem transcorreu confortavelmente e sem contratempos. No entanto, no domingo à tarde, a temperatura caiu perceptivelmente, e as atividades ao ar livre tiveram que ser canceladas. Os ricos e famosos se reuniram por volta das 19h30 para um jantar de gala oferecido pelos Widdener, um casal milionário, em honra do capitão Edward John Smith. Smith era um homem experiente, que havia passado toda sua vida toda no mar. A viagem inaugural do Titanic deveria ser sua última viagem como capitão antes de se aposentar.
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sábado, fevereiro 11, 2006

ESPECIAL OS ÚLTIMOS MISTÉRIOS - UM CASTELO FLUTUANTE

A TRAGÉDIA DO TITANIC - UM CASTELO FLUTUANTE
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O majestoso RMS Titanic foi o navio mais luxuoso de seu tempo. As suítes da primeira classe do Deck B, decoradas com mobiliário antigo, era as mais belas de todas. Também havia poltronas de veludo e restaurantes elegantes, para todos os gostos. A sala de ginástica tinha equipamentos ultra-modernos, como um cavalo elétrico que fazia sucesso entre os passageiros.
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Uma tripulação de 897 pessoas trabalhava no Titanic. Havia cerca de 500 garçons, cozinheiros e artistas para entreter os clientes; a sala das máquinas contava com 320 pessoas, e o deck tinha 65 atendentes. O tamanho da tripulação aumentava a sensação de segurança dos passageiros.
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A decoração do interior do navio ultrapassava as exigências mais elevadas. Havia salas de estar luxuosamente desenhadas e elegantes cabines privativas, muitas decoradas com móveis antigos. Entre as mais bonitas estavam duas suítes de primeira classe revestidas em madeira no deck B, que tinham até seu próprio tombadilho. Uma das suítes de 15 metros era mobiliada ao estilo holandês. Sem dúvida, a Grande Escadaria - e havia um modelo quase idêntico no navio “irmão” do Titanic, o Olympic, era particularmente impressionante. Havia elevadores entre os andares na primeira e na segunda classe, e um ginásio com modernos equipamentos de ginástica, como bicicletas ergométricas, máquinas de remo, um “cavalo elétrico” e até um “camelo elétrico”.
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Havia banhos turcos, uma piscina e até uma quadra de squash bem acima da quilha. Além das luxuosas salas de jantar, havia um restaurante à la carte. O Café Parisien funcionava como ponto de encontro para os passageiros mais jovens. A decoração dos bistrôs era mais casual, com móveis em vime. Havia hera de verdade crescendo pelas paredes da varanda do café.
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A segunda classe era menos espaçosa. Mas assim como as salas de jantar, havia uma sala de estar, uma sala para fumantes e uma biblioteca. Na metade traseira ficava o deck ao ar livre. Já a área reservada aos passageiros da terceira classe tinha apenas uma sala de estar e uma sala para fumantes. A sala de jantar estava localizada no ponto mais baixo do navio, e as áreas ao ar livre eram confinadas a pequenos espaços na proa e na popa do navio.
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Ainda assim, segundo testemunhas, as cabines da terceira classe eram mais luxuosas do que as de primeira classe dos outros transatlânticos.
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sexta-feira, fevereiro 10, 2006

ESPECIAL OS ÚLTIMOS MISTÉRIOS - NAVIO DE LUXO

A TRAGÉDIA DO TITANIC - NAVIO DE LUXO
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A competição pela conquista da mais rápida travessia do Atlântico começou em meados do século 19. O detentor do recorde era premiado com um título honorário simbólico, chamado Blue Ribbon, uma fita azul concedida ao navio mais veloz. No início do século 20, essa competição se transformou em uma disputa ainda mais acirrada entre as maiores empresas de navegação da Inglaterra, Estados Unidos e Alemanha. A Cunard Line detinha o recorde há muito tempo, com os famosos navios Lusitania e Mauretania, os mais rápidos do mundo por 22 anos.
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No entanto, em 1907, a British White Star Line, que pertencia à famosa American International Mercantile Marine Company, decidiu construir três navios que fariam empalidecer todos os outros.
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As dimensões dos navios da nova classe “Olympic” eram quase idênticas: eram diferentes apenas no peso e nos equipamentos. A natureza grandiosa do plano refletia-se nos nomes dos futuros leviatãs do oceano. O primeiro navio, lançado em 1911, foi batizado como Olympic. Meses mais tarde, a construção do Titanic foi concluída. O nome original do terceiro membro seria Gigantic, mas foi finalmente lançado em 1914 sob o modesto nome de Britannic.
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A White Star Line queria que esses navios fossem o máximo da experiência luxuosa. Para consegui-lo, a empresa estava preparada para abrir mão do Blue Ribbon, já que nunca o obteria a uma velocidade de cruzeiro de 21 nós.
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A quilha do Titanic foi instalada em março de 1909, nas docas de Harland & Wolff, em Belfast, na Irlanda, 15 semanas depois de seu navio irmão, o Olympic. Como nenhuma empresa do mundo tinha capacidade suficiente para construir um navio daquele tamanho, vários estaleiros tiveram que se unir para abrigar o Titanic. Só o casco desse gigante do oceano ocupava o espaço de três navios convencionais.
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O Titanic tinha 269,04 metros de comprimento e media 28,19 metros em seu ponto mais largo. A altura da quilha ao topo das quatro chaminés media 56 metros. Essas dimensões equivalem a um prédio de 11 andares.
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Comparado ao motor de 70.000 HP do Mauretania, o de 50.000 HP do Titanic era consideravelmente menos potente.
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Mas a potência máxima, nesse caso, poderia representar menos conforto: altas velocidades exigiriam menos peso e uma resistência mínima à água. Como o Titanic pretendia ser uma cidade flutuante, esse tipo de estrutura era impossível. O navio foi projetado com um enorme “ventre”, um gigante do oceano que deslocava imensas quantidades de água.
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O sistema de propulsão consistia em uma combinação poderosa: um motor a vapor de quatro cilindros com expansão alternada tripla e uma turbina Parsons de baixa pressão, a mais avançada tecnologia marítima da época. O imenso motor era alimentado por 20 caldeiras e 159 fornalhas.
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O Titanic exigia entre 620 e 640 toneladas de carvão por dia no mar. A fumaça era expelida através de enormes chaminés, apesar da quarta chaminé do Titanic ser uma imitação.
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Os padrões técnicos do navio eram excelentes. O Titanic inteiro era feito de aço; os estais, mastros e o casco eram extremamente resistentes. Além disso, havia portas corrediças duplas em todo o navio, e a ligação entre o motor e as salas das caldeiras eram feitas por portas impermeáveis, que poderiam ser fechadas da ponte de comando por potentes eletroímãs. O luxuoso navio também tinha 20 botes salva-vidas, que foram considerados suficientes pelos parâmetros britânicos de segurança da época.
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Alexander Carlisle, um dos diretores do estaleiro Harland & Wolff disse à Comissão Britânica de Naufrágios: “Nós construímos o navio para fazê-lo flutuar. Não o construímos para colidir com um iceberg ou um penhasco. Infelizmente, foi exatamente o que aconteceu”.
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quinta-feira, fevereiro 09, 2006

ESPECIAL OS ÚLTIMOS MISTÉRIOS – INTRODUÇÃO

A TRAGÉDIA DO TITANIC – INTRODUÇÃO
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O Titanic, o luxuoso navio britânico a vapor, media 269 metros e foi o maior transatlântico de seu tempo. Devido à sua robusta estrutura feita em aço, o navio era considerado “impossível de afundar”. Em sua viagem inaugural, de Southampton para New York, seu destino foi selado. Durante a noite de 14 de abril de 1912, a cerca de 153 km ao sul dos Grandes Bancos de Newfoundland, o Titanic colidiu com um enorme iceberg. O casco do navio foi tão danificado que toneladas de água afluíram para os compartimentos. Finalmente, o Titanic partiu-se ao meio e afundou. Como não havia botes salva-vidas suficientes para todos, apenas 700 dos 1311 passageiros e 897 tripulantes a bordo conseguiram se salvar.
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Até hoje, o dramático naufrágio do luxuoso transatlântico permanece como uma das tragédias mais terríveis da história da navegação.
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quarta-feira, fevereiro 08, 2006

TITANIC: AS HISTÓRIAS REAIS IV

Titanic de James Cameron é quase um documentário. Alguns dos personagens apresentados no filme realmente existiram. Foram selecionados oito personagens mais marcantes da história do naufrágio. Dividiremos essa matéria em quatro partes, colocando dois personagens por dia. Hoje apresentamos os dois últimos personagens, Edward John Smith e Wallace Hartley. Terminamos assim a "Semana James Cameron e Titanic". Espero que todos tenham gostado.
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SEMANA
JAMES CAMERON E TITANIC
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EDWARD JOHN SMITH

"O capitão dos milionários", como era conhecido, iria se aposentar após a viagem inaugural do navio. Com sua morte fica sendo um verdadeiro mistério tudo o que aconteceu. Dedicou um total de 46 anos de sua vida ao mar.
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WALLACE HARTLEY

Havia música durante o naufrágio. Uma banda de oito músicos tocava enquanto o Titanic afundava. Wallace se transformou em um herói por colocar o dever acima da vida. Quarenta mil pessoas foram ao seu funeral. Segundo o ator que o interpretou no filme, na verdade ele teria muito pouca chance de entrar em um dos botes.
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Dedico toda essa semana de
"James Cameron e Titanic",
a minha amiga de MSN e amante do Titanic,
Lorenna (
http://www.flogao.com.br/lorennatitanic/).

terça-feira, fevereiro 07, 2006

TITANIC: AS HISTÓRIAS REAIS III

Titanic de James Cameron é quase um documentário. Alguns dos personagens apresentados no filme realmente existiram. Foram selecionados oito personagens mais marcantes da história do naufrágio. Dividiremos essa matéria em quatro partes, colocando dois personagens por dia. Hoje apresentamos os personagens, Benjamin Guggenhein e Joseph Bruce Ismay.
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SEMANA
JAMES CAMERON E TITANIC
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BENJAMIN GUGGENHEIN

Quando soube que o Titanic afundaria, ele se dirigiu a sua cabine e vestiu sua melhor roupa. Depois este senhor de 47 anos teria dito: "Estamos nos nossos melhores trajes, e prontos para afundar como cavalheiros". Ele viajava com a amante, e se certificou de que ela tomaria um bote. Ela, uma cantora francesa, desembarcou em Nova Iorque como Mrs. Guggenheim, talvez para surpresa da família de Benjamin.
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JOSEPH BRUCE ISMAY

Ele foi o idealizador do Titanic, e acusado de ter ordenado ao Capitão Smith acelerar o navio para que chegassem mais cedo a Nova Iorque. Tudo em nome da publicidade. A história o acusaria como o responsável por tudo, mesmo que nada tenha sido provado. Ismay escapou do naufrágio em um dos últimos botes, deixando para trás 1500 vítimas. Segundo ele não havia mais ninguém no deck.
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Dedico toda essa semana de
"James Cameron e Titanic",
a minha amiga de MSN e amante do Titanic,
Lorenna (
http://www.flogao.com.br/lorennatitanic/).

segunda-feira, fevereiro 06, 2006

TITANIC: AS HISTÓRIAS REAIS II

Titanic de James Cameron é quase um documentário. Alguns dos personagens apresentados no filme realmente existiram. Foram selecionados oito personagens mais marcantes da história do naufrágio. Dividiremos essa matéria em quatro partes, colocando dois personagens por dia. Hoje apresentamos os personagens, Isidor & Ida Straus e Sir Cosmo Edmund & Lady Duff Gordon.
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SEMANA
JAMES CAMERON E TITANIC

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ISIDOR e IDA STRAUS

Ida se recusou a sair do Titanic sem o marido. Chegou a entrar em um dos últimos botes, mas saiu quando percebeu que Isidor não embarcaria. Os dois foram vistos pela última vez abraçados em meio à tragédia.
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SIR COSMO EDMUND e LADY DUFF GORDON

Ela disse para sua secretária, em meio ao grito de 1500 pessoas se afogando: "Lá se vão os seus belos trajes de noite." estilista seria ainda acusada de ter persuadido os marinheiros a não socorrer as vítimas, deixando dois terços dos assentos do bote vazios. A acusação foi agravada pelo fato de seu marido, Sir Cosmo, ter dado o equivalente a 360 dólares a cada um dos marinheiros. A sociedade britânica se voltou contra eles, e mesmo tendo sido inocentados por uma investigação, nunca foram vistos com bons olhos.
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Dedico toda essa semana de
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domingo, fevereiro 05, 2006

TITANIC: AS HISTÓRIAS REAIS I

Titanic de James Cameron é quase um documentário. Alguns dos personagens apresentados no filme realmente existiram. Foram selecionados oito personagens mais marcantes da história do naufrágio. Dividiremos essa matéria em quatro partes, colocando dois personagens por dia. Hoje apresentamos os personagens, Molly Brown e John Jacob Astor e sua esposa Madeleine.
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SEMANA
JAMES CAMERON E TITANIC
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MOLLY BROWN

Conquistou o título de unsinkable (inafundável) após ter sido salva do Titanic no bote n° 6 com 24 mulheres e 2 homens. Só que o bote tinha capacidade para 65 pessoas. Mrs. Brown era o que chamavam "dinheiro novo". Sempre quis casar com um milionário, e conseguiu. No sétimo ano de casamento seu marido encontrou uma mina de ouro, e iniciou uma fortuna de 5 milhões de dólares.
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MADELEINE e JOHN JACOB ASTOR

Ela era a segunda esposa de John e tinha apenas 18 anos, e ele 46, o que era um escândalo para a sociedade da época. Eles retomavam de uma longa lua de mel que passaram por vários países da Europa e no Egito. Eles queriam que seu filho nascesse na América. Ela estava então grávida de 5 meses. John, após colocar a esposa em um bote, perguntou ao oficial se poderia ocupar um dos vários assentos vazios, justificando que ela se encontrava em uma situação delicada. O oficial recusou. O corpo de John foi encontrado dias depois e pelo seu estado parece ter sido atingido por uma chaminé do navio.
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sábado, fevereiro 04, 2006

UM FENÔMENO CHAMADO TITANIC

SEMANA
JAMES CAMERON E TITANIC
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Em Tóquio, os ingressos acabaram cinco minutos após a abertura das bilheterias. Em Londres, um público estimado em 2 mil pessoas brigava para conseguir um dos 900 convites que a Fox distribuiu, numa sessão de gala com camarote para a família real britânica. A estréia nos EUA gerou apreensão no diretor James Cameron, que conseguiu que dois estúdios, a Fox a Paramount, desembolsassem mais de 200 milhões de dólares para levar adiante um sonho acalentado pelo diretor há anos. "Não sei se terei ânimo uma segunda vez para fazer um filme como esse" - disse o diretor dos dois filmes da série O Exterminador do Futuro - "é um trabalho grandioso, daqueles que a gente vê raramente, como Doutor Jivago", define. Cameron, que fez sua fama como diretor de ficção científica, dedicou cinco anos de sua vida ao projeto e carrega essa sua nova superprodução de romantismo. No começo, todos só falavam da insanidade do diretor James Cameron em produzir um filme com um orçamento estimado em US$ 265 milhões, recorde dos recordes. Muitos apostavam que o navio permaneceria naufragado e que nem as reputações de Cameron ou da Fox resistiriam ao golpe de um fracasso, chegando a comparar Titanic à Waterworld - O Segredo das Águas, que também gastou muito para ser feito mais rendeu pouca bilheteria. Não é preciso dizer que todos estavam errados e que a recompensa veio logo.
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Para dar veracidade ao evento do naufrágio, James Cameron não poupou recursos digitais, extraídos da Digital Domain, companhia da qual é associado. Seu esmero foi desde passar o acidente minuciosamente para a retina do público como convencê-los de que Leonardo DiCaprio e Kate Winslet realmente nadavam em águas gélidas, sujeitos à hipotermia. Assim, pode-se ver o barco atingir o iceberg, fazer água, entornar, erguer-se das águas, partir-se quase ao meio para, boiar feito uma garrafa e aí, então, mergulhar mais de 4 mil metros no Oceano Atlântico. Todas as sensações, reações, inundações são fartamente mostradas, angustiando o impotente público, que nada mais pode fazer a não ser torcer para que Jack e Rose terminem juntos. Diz a lenda que, de todos os takes ou seqüências, 80% apresenta algum efeito digital.
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Mesmo assim, Cameron não se satisfez e, através de uma parceria com uma equipe de pesquisadores, pode fazer imagens do transatlântico no fundo do mar. Com o suporte de um bem equipado navio de pesquisas russo, munido de dois submergíveis de pequeno porte, foi possível realizar 12 mergulhos utilizando uma câmera modificada e iluminação adequada à escuridão e à alta pressão locais. O resultado são cenas reais de alta definição e que ajudam a aumentar ainda mais a carga emocional de Titanic.
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Dedico toda essa semana de
"James Cameron e Titanic",
a minha amiga de MSN e amante do Titanic,

sexta-feira, fevereiro 03, 2006

ROSE DeWITT BUKATER - Kate Winslet

SEMANA
JAMES CAMERON E TITANIC


Nome Completo: Kate Elizabeth Winslet
Natural de: Berkshire, Inglaterra
Nascimento: 5 de Outubro de 1975
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FILMOGRAFIA:
2006 - Gnomeo and Juliet
2005 - A doll's house
2004 - Pride (TV)
2004 - Romance & cigarettes
2004 - Brilho eterno de uma mente sem lembranças (Eternal life of the spotless mind)
2004 - Em busca da Terra do Nunca (Finding Neverland)
2003 - Plunge: The movie
2003 - A vida de David Gale (Life of David Gale, The)
2001 - War game (voz)
2001 - Iris (Iris)
2001 - Christmas Carol: The Movie (voz)
2001 - Therese Ranquin
2001 - Enigma (Enigma)
2000 - Contos proibidos do Marquês de Sade (Quills)
1999 - Fogo sagrado (Holy smoke)
1998 - O expresso de Marrakesh (Hideous kinky)
1998 - Titanic: breaking new ground (TV)
1997 - Titanic (Titanic)
1996 - Hamlet (Hamlet)
1996 - Paixão proibida (Jude)
1995 - Razão e sensibilidade (Sense and sensibility)
1995 - Um garoto na corte do rei Arthur (A kid in King's Arthur court)
1994 - Almas gêmeas (Heavenly creatures)

PREMIAÇÕES:
- Recebeu 2 indicações ao Oscar de Melhor Atriz, por "Titanic" (1997) e "Brilho Eterno de uma Mente Sem Lembranças" (2004).
- Recebeu 2 indicações ao Oscar de Melhor Atriz Coadjuvante, por "Razão e Sensibilidade" (1995) e "Iris" (2002).
- Recebeu uma indicação ao Globo de Ouro de Melhor Atriz - Drama, por "Titanic" (1997).
- Recebeu uma indicação ao Globo de Ouro de Melhor Atriz - Comédia/Musical, por "Brilho Eterno de uma Mente Sem Lembranças" (2004).
- Recebeu 2 indicações ao Globo de Ouro, na categoria de Melhor Atriz Coadjuvante, por suas atuações em "Razão e Sensibilidade" (1995) e "Iris" (2001).
- Recebeu 2 indicações ao BAFTA de Melhor Atriz, por "Em Busca da Terra do Nunca" (2004) e "Brilho Eterno de uma Mente Sem Lembranças" (2004).
- Recebeu 2 indicações ao BAFTA de Melhor Atriz Coadjuvante, por "Razão e Sensibilidade" (1995) e "Iris" (2002). Ganhou por "Razão e Sensibilidade".
- Ganhou 2 prêmios no European Film Awards de Melhor Atriz - Voto Popular, por "Titanic" (1997) e "Iris" (2002).
- Recebeu uma indicação ao MTV Movie Awards de Melhor Atriz, por "Titanic" (1997).
- Recebeu uma indicação ao MTV Movie Awards de Melhor Beijo, por "Titanic" (1997).
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quinta-feira, fevereiro 02, 2006

JACK DAWSON - Leonardo DiCaprio

SEMANA
JAMES CAMERON E TITANIC
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Nome Completo: Leonardo Wilhelm diCaprio
Natural de: Hollywood, Califórnia, EUA
Nascimento: 11 de Novembro de 1974
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FILMOGRAFIA:
2006 - Departed, The
2004 - O aviador (Aviator, The)
2002 - Gangues de Nova York (Gangs of New York)
2002 - Prenda-me se for capaz (Catch me if you can)
2000 - A praia (Beach, The)
1999 - Celebridades (Celebrity)
1998 - O homem da máscara de ferro (Man in the iron mask, The)
1998 - Conversa de bar (Don's plum)
1998 - Titanic: breaking new ground (TV)
1997 - Titanic (Titanic)
1996 - As filhas de Marvin (Marvin's room)
1996 - Romeu e Julieta (Romeo + Juliet)
1995 - Eclipse de uma paixão (Total eclipse)
1995 - Diário de um adolescente (Basketball diaries, The)
1995 - Rápida e mortal (Quick and the dead, The)
1994 - Foot shooting party, The
1993 - Gilbert Grape - Aprendiz de sonhador (What's eating Gilbert Grape)
1993 - O despertar de um homem (This boy's life)
1992 - Poison ivy
1991 - Criaturas 3 (Critters 3)
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PREMIAÇÕES:
- Recebeu uma indicação ao Oscar de Melhor Ator, por "O Aviador" (2004).
- Recebeu uma indicação ao Oscar de Melhor Ator Coadjuvante, por "Gilbert Grape - Aprendiz de Sonhador" (1993).
- Recebeu 3 indicações ao Globo de Ouro de Melhor Ator - Drama, por "Titanic" (1997), "Prenda-me Se For Capaz" (2002) e "O Aviador" (2004). Venceu por "O Aviador".
- Recebeu uma indicação ao Globo de Ouro de Melhor Ator Coadjuvante, por "Gilberg Grape - Aprendiz de Sonhador" (1993).
- Recebeu uma indicação ao BAFTA de Melhor Ator, por "O Aviador" (2004).
- Ganhou o Urso de Prata de Melhor Ator no Festival de Berlim, por "Romeu e Julieta" (1996).
- Recebeu 4 indicações ao MTV Movie Awards de Melhor Ator, por "Romeu e Julieta" (1996), "Titanic" (1997), "Prenda-me Se For Capaz" (2002) e "O Aviador" (2004). Venceu por "Titanic" e "O Aviador".
- Recebeu 3 indicações ao MTV Movie Awards de Melhor Beijo, por "Romeu e Julieta" (1996), "Titanic" (1997) e "Gangues de Nova York" (2002).
- Recebeu 2 indicações ao MTV Movie Awards de Melhor Dupla, por "Romeu e Julieta" (1996) e "Titanic" (1997).
- Recebeu uma indicação ao Framboesa de Ouro de Pior Ator, por "A Praia" (2000).
- Ganhou o Framboesa de Ouro de Pior Dupla, por "O Homem da Máscara de Ferro" (1998).
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Dedico toda essa semana de
"James Cameron e Titanic",
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quarta-feira, fevereiro 01, 2006

JAMES CAMERON

SEMANA
JAMES CAMERON E TITANIC

James Francis Cameron nasceu em 16/8/1954, em Kapuskasing (Ontario), no Canadá, e em 1971 emigrou para os EUA, onde chegou a trabalhar como motorista de caminhão. Na produtora New Worid Pictures, de Roger Corman, foi assistente de produção, diretor de segunda unidade, desenhista de produção e de cenários miniaturizados. Estreou como diretor com Piranha 2 (1981) e em O Exterminador do Futuro (1984) deu início a uma bem-sucedida parceria com Arnold Schwarzenegger, que se repetiu em O Exterminador do Futuro 2 (1991) e TrueLies. Considerado o principal nome do cinema de ação da atualidade, realizou também Aliens, O Resgate (1986) e O Segredo do Abismo (1989), além de produzir Caçadores de Emoção (1991) e de co-escrever Rambo 2 - A Missão (1985). O filme "Titanic" teve produção complicada, com atrasos constantes, estouros de orçamento e brigas com a equipe. No final, o diretor provou que estava certo. Seu filme foi o mais visto (e caro) da história do cinema, arrecadando cerca de US$ 750 milhões somentes nos EUA, e levou para casa 11 Oscars, incluindo Melhor Filme, Direção, Fotografia e Direção de Arte. Foi casado com a produtora Gale Anne Hurd e com a diretora Kathryn Bigelow.
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Dedico toda essa semana de
"James Cameron e Titanic",
a minha amiga de MSN e amante do Titanic,